2016读书回顾

2016年读的书似乎多了一些,不过似乎并没有太多值得重点推荐的。不过按照惯例,还是要挑选出一本最为优秀的作为年度推荐吧。

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Einstein: His Life and Universe
by Walter Isaacson

Issacson可以说是质量保证的金字招牌了,读完The Innovators就直接计划了读这本爱因斯坦传。要说Issacson的书唯一的缺点就是太厚了。内容相当的充实,文笔也非常不错,不过因为用词非常讲究,很多词读起来还是有些困难的,再加上超长的篇幅,读原文还是有些压力的,看了挺长一段时间才算看完。内容非常详细,给我们展示了爱因斯坦精彩的一生,尤其是很多我们并没有关注到的那一面。作为千古伟人,爱因斯坦的故事总还是值得读一些的。
总体评价:推荐 9/10

其他一些印象深刻的书就是侦探小说和科幻小说了,今年读的畅销书都比较失败,放在最后一并列举吧。
侦探和科幻类
侦探小说开了奎恩的坑,看了经典的 《X的悲剧》以及《希腊棺材之谜》。

《X的悲剧》还是不错的,整体的感觉,剧情和悬疑的分布都比较合理,一口气看完。总体评价:推荐 9/10
《希腊棺材之谜》算是万人推崇的经典,看了也就知道他为什么经典。然而我个人并不是很推崇这种超强的悬疑结构。虽然我个人对于特殊的悬疑结构是经常处于推崇的态度的,然而我还是觉得希腊棺材之谜里面的这种多重悬疑,多重解释写的过于做作了,感觉还是有为了结构而结构的明显痕迹,对于阅读的感受还是产生了不少负面的影响。总体来说,经典肯定的绝对的经典,但是推荐只能给8分。总体评价:推荐 8/10

科幻则是继续看了PKD,并且开了阿西莫夫的坑。

PKD的《高堡奇人》,架空历史还不错,细节处理很赞,有很多值得回味的细节,可以看到作者的用心之处。依然是标准pkd的一贯风格。但总体感觉一般。总体评价:推荐 8/10
阿西莫夫先是看了 《The Gods Themselves》《神门自己》,确实不愧是阿西莫夫自己最喜欢的作品之一,确实非常的有趣。而且带着明确的阿西莫夫的烙印,然而又不是基地系列那种非常沉重的历史向作品。有人说第三章节的收尾显得过于平淡,但我倒是觉得写的画面感很强,算是阿西莫夫对于不同风格的一种尝试。总之还是非常值得推荐的一部作品。总体评价:推荐 9/10
开了阿西莫夫的坑,自然是看基地系列了。基地系列三部曲看了个开头,总体感觉还是非常不错的。由于还没完整看完,先不写推荐了。

畅销书类别

畅销书主要看了以下一些,没有太强烈的推荐。

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《Blink: The Power of Thinking Without Thinking》
在Malcolm的书里面,算是不太成功的一本了。基本介绍了 Blink的强项、Blink造成的问题,Blink与潜意识产生的偏见等。基本的结论就是Blink很强大,但是需要分辨并避免Blink产生的偏见。
最后一章的后记其实做了很好的summary,总体上看Blink、Thin slicing 都是人们潜意识建立的short cut,涵盖了大量初级信息,有时候会含有一些有意义,然而我们或者无法归纳,或者被高级逻辑忽略的信息,因此有些时候blink有正面的效果,然而其实多数还是偏见高于有效信息的。最后的call for action其实也没啥干货,基本还是一些小知识多余整体的一本书吧。
总体评价:一般 6/10

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《The Grand Design》
Hawking写东西还是很有趣的,复杂的物理知识可以写的浅显易懂。
相比时间简史,The Grand Design写的结构更加完整巧妙,而且对于已经有一定物理学、宇宙学基础的人来说,读起来更容易有更好的理解。然而,个人感觉The grand design从哲学角度的思考明显要多余物理学方向的。更多的是说如何去理解物理学,如何去看待新的物理学理论给我们对于科学本身的观点的改变。
比如说,是不是真的存在万物理论,我们能否发现这一万物理论,还是我们只能去用现有的理论去无限逼近那个万物力量。以及,什么样的理论才是好的。
尤其是量子物理将 观察 这一往往认为是客观的过程引入到量子物理之内,观察本身就会对于物理过程产生影响。因此,“客观”这一概念就值得质疑,因为,所有的现实都要经由”观察”而得出,但这个观察过程本身就不是客观的,而是会对过程产生影响的。很多这样的概念会对于我们对于现实的理解有很深远的影响。
简而言之,The grand design是一本不错的科普读物,还能引发不少的思考,值得推荐。
总体评价:推荐 8/10

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《A More Beautiful Question: The Power of Inquiry to Spark Breakthrough Ideas》
基本上只能说是草草的读完一遍,并没有什么收获。感觉从始至终没有找到一个特别吸引人的点让我认真的看下去。从开头开始都是一些其实很平常的道理,很多其他的畅销书成功学也能提到。
总感觉作者是刻意的要扣到所谓 Beautiful Question这个框架内,但感觉这个框架并不是那么吸引人。而且说实话,觉得这个体系并没有什么特别的道理,很多所举事例都可以用另外的方式很好的解释。
总归而言,收获并不大。
总体评价:一般 5/10

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《World Order》
基辛格的书写的还是很不错的,但是确实太艰深,第一是里面有大量的复杂词汇。或者与外交辞令有关,有些则就是写的比较文学化,总归而言,读起来是比较吃力的。
同时,由于对很多历史并不是那么了解,很多章节就更显得吃力,并不能理解很多深刻的讨论。总体的感受上,比大外交更难一些,写的也更深入。但同时也更多的以美国中心化的角度去思考问题。
无论如何还是很不错的一本书。可能有一定积累之后可以返回来在看,会有更多收获吧。
总体评价:推荐 8/10 (啃此书需要大量背景知识,有一定难度)

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《The $12 Million Stuffed Shark: The Curious Economics of Contemporary Art》
介绍当代艺术以及艺术品拍卖行业的一些业内事务。非常有趣的一本书,可以说是从另外一个角度去理解现代艺术的一本书,算是从一个特殊的角度打开了现代艺术之门。而且其实对于艺术门外汉来说,从这个角度去看现代艺术或许才是最正确的打开方式。基本上在讲艺术家成长、艺术品拍卖的内幕、艺术品究竟是如何定价、整个行业的游戏规则之类的。并没有谈及艺术的本质,但是却让人更进一步的去思考,什么才是真正的艺术,什么才是当代艺术带给我们的。
总体评价:推荐 7/10

This illusion reimaging

blog已经荒废了将近2年,这次再开不知道能否持续保持更新,但还是希望能够从重新开启blog来找回一些曾经的兴趣,或者记录自己的一些想法之类的。

至于说未来的主要内容,现在也没有想太清楚。最早是因为重温了《The secret of blue water》,想写一些感想,不过现在还是迟迟没有动笔,但想想,总归还是应该抽出些时间,写一些东西的,对整理自己的心情也有好处。而且告诫自己也别考虑太多,尤其是别在乎别人的想法,就如blog的标题一样,不过是一场illusion而已。

至于2016的一些计划:
DND:首先就是感谢劳模的领导,团众门有了网团跑,在RoRL之外,我也准备开了一个PbP的网团,争取别坑了吧。
Programming:工作之余,偶尔写一些自己随便用的小程序之类的。
Reading:多读一些书,更关键的是,多做一些阅读笔记吧。之前读的东西挺多,不过总结的不好忘记的太多,争取能改改吧。
Learning:还是准备学点啥课余的东西,具体的还没想好,先占坑吧。

总之就先写这些吧,This illusion,随笔Mode启动

驾照入手,开始漫长的摇号

其实已经拿到驾照半个月了,但是鉴于实在是好忙,也就没来得及写上一笔。这次写也是看着这blog已经一个月没更新了。瞅瞅隔壁井上心叶同学的blog更新那个勤快,还是决定上来小写一笔。

说实话,这驾照考的还是压力挺大的。主要还是这些年来,参加的考试都是能够通过不断的training和practice来提升熟练度并搞定的。然而学车这事情,如果你没有本,你没法练习,能练习的只有在驾校的那一点点时间。而且,这种东西有很多是要靠感觉,比如半联动丫离合,谁都知道道理是怎么回事,但总是会有不小心弄错的情况,不出差错完全还是要靠实际的操作感觉。而且,我还很脑残的学了一个手动档的本,我觉得,学这个手动档的本只有一个结论:我发现手动档确实还是开起来很麻烦,以后一定要开自动档的车…….

吐槽不多,还是回来记记流水帐吧。交规法培,这主要的压力来自于早起上课,大早上屁颠屁颠跑到教室去趴着。至于考试,背题目这点事情还是不难的,iPhone上有个app,随时拿出来做做题,一会就搞定了。上课期间最大的收获就是把笑傲江湖又看了一遍。虽然现在想想应该还是看看射雕,毕竟黄蓉更萌一些大概?

科目二是普遍比较麻烦的,我也是来回练了好久。而且,我发现我的毛病就是,一开始练的时候,摸着黑凭感觉开,总还不差。教练自然也觉得问题不大,不一定会把容易出的问题一一点出。反而是稍微练习多了一点,倒是容易开始紧张,瞻前顾后,经常一不小心反而出了问题。不过还好,总归考试不算太难。考桩总是很熟练的。场内到还真是捏把汗。主要的问题是,考试前两天,我还脑残了似的和几个同事去森林公园跑了个10km,回来腿疼的不行。踩着离合直哆嗦,你说这样子,坡起能不熄火么。。。。。还好第二天考试的时候,还是稍微缓解了一些,不是那么累了,离合也能踩到比较合适。桩考依然是问题不大,水过,(当时考场下雨,确实是到处是水的情况下过的)。场内的时候,坡起时候淡定搞定,后面自然就好的多。总之,这科目二就在各种内心紧张的情况下终于搞定。

至于实际路考,就是直线开到头再回来。然而,变态的是,居然就抽中了加试夜考。结果,上午考完,下午跑到公司搞fastforward(第二天deadline…..)上传了fastforward之后,又颠颠的跑回驾校考了夜间路考。这也真算是完整了。。。。

总之,历时半年,历尽艰辛,终于是驾照入手。下个月开始摇号,至于说什么时候摇到,也就只能听天由命了。
流水帐,仅作为凑字数用。

西藏之旅

我本不是一个爱旅行的人,但不知为何,西藏却是一直向往的地方。然而到了西藏才发现,这里确实是一片神奇的土地。

由于这段旅途过于传奇,我也就先不多写太多,只是贴贴照片,写写流水帐罢。

瑰丽青藏线

北京出发,乘火车经过青藏线进入西藏。由于西藏太过广袤,而很多景点都很遥远,在火车沿路观景是个相当不错的选择。如果不考虑自驾的话,火车入藏能看到不少路途美景。(感觉有相当一部分的美景是在火车上看的)

首先是翻越唐古拉山,高山冰原上行车别有一番风味,而周围的美景,绝对是此行中的一个亮点。火车穿行在永久冻土的冰原上,周围的景色,绝非其他地方能比。

过了唐古拉山,经过可可西里无人区,而后就是高原上的荒漠,偶尔会有一些绿洲。

高原湖是西藏的一个奇景。由于很多湖泊都是当地人信奉的圣湖,不能污染,没有过度开发,湖泊纯净天然。蓝天,白云加上平静的湖泊构成一副震撼人心的景象。火车会途径海拔最高的淡水湖——圣湖错那。

一路还会路过无数的雪山,对于雪山控而言,就是无尽的毒药啊。

青藏铁路一路美景无数,如果不愿坐长途的旅客,也可里考虑从西宁直接上车,仅走青藏线就是。

佛教净地

藏传佛教也是西藏神秘且独一无二的景致之一,由于佛缘不够,只是草草的参观了大昭寺,扎什伦布寺和布达拉宫。

大昭寺
扎什伦布寺
布达拉宫
布达拉宫黄昏夜景

最后附上一些经幡阵

比日神山经幡阵
南迦巴瓦前的经幡

醉美林芝

林芝位于西藏东部,海拔只有不到2900米,不会有太强烈的高山反应。同时,由于水系丰富,空气潮湿,植被覆盖率会高许多,素有“西藏的小江南”之称。同时318国道从林芝往四川段,可谓美景无数。既有美丽的林海和漫山遍野的杜鹃花,又有雅鲁藏布江奇景,更少不了最美雪山南迦巴瓦,林芝成了西藏最佳的旅游地点之一。同时由于海拔低,气候适宜,更成为西藏旅游的首选地。

鲁朗林海
雅鲁藏布江

高山圣湖

高山圣湖的美景前面已经说到,纳木错,羊卓雍错这些名字也早就令人熟悉,不多说,就上图好了。

纳木错
纳木错
羊卓雍错
羊卓雍错

飞回北京

从拉萨机场返回北京,一路也是欣赏了不少奇景,从高空看白云映衬下无尽的雪山,绝对是难忘的体验。

西藏确实是个太神奇的地方,而更神奇的则是这次旅行本身,至于在旅行之外所收获的,知情的看客自然就已经了解。而不知情的,就等后面的分解吧。

 

 

年度总结

随着又一年siggraph deadline的过去,整整一年的忙碌也总算是告一段落。总算有时间写欠下来的一年总结了。2011年绝对是忙碌的一年,从多个方面说都是如此,或许也是转折的一年吧。

既然从siggraph开始说,就先说说这摊事吧。年初当然就是忙着做siggraph,截稿之后就是过年,回来开始准备毕业,手续好多,论文开写。然后就是rebuttal,paper不幸悲剧,之后写毕业论文,改投siggraph aisa,毕业答辩,不容易终于惊险的中了siggraph asia,然后就是入职,培训,offsite,其间还穿插着写了一把英文版的博士论文,(此处感谢Steve Lin的强大支持,Steve简直是IG组神仙级的存在)准备项目,开始做下一年的siggraph,忙碌中去香港开siggraph asia,回来开始各种拼命,总算投稿还勉强算顺利。然后就是写年终总结了………

生活方面当然还是一如既往的一团糟,做完siggraph之后,就开始郁闷期1,之后弱智了半天,开始郁闷期2,之后弱智了半天,开始严重的郁闷期。之后好像正常了点,然后发现其实就是一假象。然后就开始各种弱智…….总之,希望2012年能有所改善吧。

去年腐败电子设备到真是很厉害,用了几年的300D先升级到了60D(虽然,考虑到性价比,觊觎已久的7D还是没入手)之后去香港很随机的就买了一只IS小小白,只能安慰自己说,没买小白,真是省下一大笔了。之后,就是将iPhone升级到4S,实在是不能忍旧版iPhone 3G的速度了。迄今为止,对4S和60D都相当满意。真正体会到,手机拍照,以及单反摄像模式,这两大年度趋势的真正意味。

回想一下,这一年也还真是属于一事无成,就浑浑噩噩的过来了,实在没啥改进。可能,唯一就是心态在变化吧,工作之后的心态还是会有很多不一样的。当然,由于和组里小清新们,小文艺们以及各种nerd/geek们待的时间多了,生活确实还是多彩很多。虽然有那么多弱智+郁闷,但总体的态势还是向好的方向发展的。

比较可悲的一个变化是变得明显更加邪恶了,这几乎非常显然的甚至看看本blog的title就可以知道,当然,想想前面那些各种弱智和郁闷期,这似乎也算是一个比较正常的发展方向了。虽然说,这真的只是个借口吧。不过,还好在当下这个时代,似乎邪恶也不是什么太坏的事情。

最后看看这一年的另外一些大事吧:
国内的话,毫无疑问就是weibo的超级爆发,以及引发的一连串事件。海啸/核电/GMM/李天一/高铁/毒奶/ 这些事件,无一不被微博这一事件放大着。同时还有如《33天》《那些年》等的weibo营销,度娘事件等有意或无意利用这一渠道的例子。weibo已经成为影响至少是年轻一代的一个奇特产品,在一个facebook并不存在的天朝,以及某些以前是x开头,后来是r开头,又丢了密码弱智网站不给力,再加上sina东家有个伟大的女婿,使得weibo在国内发展更是如入青云,其影响力甚至超过了其原型twitter在美国的影响。

IT行业整体的话,必然是Steve Jobs这一巨星的陨落。Jobs的去世,尤其是他在他创造的Apple王朝的鼎盛时期的去世,使得Jobs一下子成为了世界(至少是IT世界)的焦点。而2012年,将成为Apple of Tim Cook的元年,Apple这一个曾经被认为是仅凭Jobs一人之力成就的公司,将何去何从,依然是一个看点。

Product of the year: iPhone 4S, 4S并不是一部成功的手机,至少在iPhone的梯队中,她所带来的改进完全算不上革命性的。然而,仅凭借着iPhone for Steve,这一句并无凭据的说法,以及在其发布会之后不久jobs去世的消息,都让这一部手机成为争论的焦点,很少有产品是靠着自己公司老板的离世而成名的,很不幸iPhone 4S就是这少有的一例。

Company of the year: Amazon, 虽然这一年Apple,Facebook,甚至那个开始无底线的cut自己产品线的Google,以及号称做商业软件但其实年度最大亮点是某游戏机附件的M开头的公司都有不少作为,然而2011年最大的黑马依然是Amazon。作为Cloud Computing毫无疑问的巨头,同时拥有Online, Real-world两方面的完整渠道,雄厚的发行商背景,创造出Kindle的独特品味,Amazon具有成为最一流IT公司的一切实力。单说技术,就鲜有公司能够与其比拼,而说到内容,Google和Facebook所谓的那些social based content完全就是儿戏一般。Hulu能以迅雷不及掩耳盗铃儿响叮当猫之势头给YouTube一闷棍已经说明了内容的重要性。撇开内容不说,再说Amazon所拥有的强大物流实力以及其在实际销售行业的经验,依然是其他公司所完全无法匹敌的,从某种意义上,IT一开始只是人家Amazon的一个副业,副业都让人家做成王者了,其他那些AFGM开头的公司,你们情何以堪啊。

Rumor of the year: iPad3, 这是一个长久的流言,虽然iPhone 5依然也是一个流言,但至少有一个半吊子的4S来顶替(其实,从多方面的角度看,4S就是当年流言所称的iPhone 5) 当然,由于iPad3迟迟没有出现,也就让这一个从年初就开始流传,甚至在iPad2还没上市就开始传言Apple今年会发布两部pad,这些传说成了本年度最经久不衰的流言。(虽然,时至今日,依然有人津津乐道的yy着iPad3的模样)。

最后,期待新的一年能有更多进步,更多改变吧。

之前的预告放了张图,这次就用同一个系列配图吧,和内容基本无关,不用点link了我是不会放全图的……

SIGGRAPH Asia 香港行

各种忙项目的时候,还是去香港开了一趟SIGGRAPH Asia,说实话 SigAsia这时间选的还真是要命…..现场准备presentation,糊糊涂涂讲完,总算抽空出去玩了一天半。整天早起,弄得回来都没力气ps了…..总之,姑且上几张旅游图随手拍算了….也算有个交代。

T3出发,很早的飞机,空荡荡的T3候机厅

登机口在T3的一端尽头,窗外刚好能看到01-19跑道起飞

往返都是乘坐这架,国航/澳门航空的亚速尔号

 

香港最好的还是夜景

只可惜镜头擦不干净就是各种悲剧

另外附送一张同样内容的白天景色

当然,对于俺这种最喜欢重口味的,当然拉丝是必不可少的最爱

总之,最爱夜晚光亮的丝丝就是了….

另外,住在了著名红灯区骆克道,表示压力很大

 

剩下一些旅游图

迷路了?看路牌?我们在哪?最后还是minmin的强大离线地图拯救了组织

 

去旺角路上,随手拍

 

第一次到湾仔道

香港是个新旧交融的城市,世界顶级奢侈品和杂货摊铺可以在一里之内和谐共存

甚至还有幽暗闲逸的宝云道

 

最后是一点扫街照,希望没有侵犯肖像权

 

追忆Steve Jobs

坚持自己的原则,有自己的特点不一定都是好事,Jobs的伟大之处并不在于他始终固执地坚持自己的原则,而是他的绝大多数原则都是正确的。

同样的,有smart idea的人其实很多。图形化UI不是苹果第一个做的,鼠标也不是苹果发明的,早在iPhone之前,微软早就做过多少代失败的Windows Mobile,早在iPad, MacBook Air之前,就有失败的Tablet PC。在NeXT之前,BSD早早的就在那里无人问津,在Pixar之前,也一样有computer graphics和realistic rendering。很多技术从研究开发到实际的产生巨大市场,都是需要一个临界点,智能手机上如此,Tablet是如此,Computer Graphics以及Computer Vision一样是如此。Jobs的伟大之处在于,他总能准确地把握这个临界点,创造出这个临界点上的产品。

当然,最狭隘的说,Jobs创造了自己独特的价值观,让全世界的Apple users接受的一种价值观。通过简单的UI,真正实现了让每一个人都能使用,并最好的享用计算机(如果广义上这些设备还算计算机的话)。

后Jobs时代,Apple的转折点

我们刚刚迎来了所谓的Post-PC时代,苹果又被迫进入了后Jobs时代。失去了Jobs这个精神领袖之后,苹果将何去何从?现在是Apple的一个转折点,iCloud还在襁褓之中,苹果的云战略显得如此的暧昧不清。虽然投资巨大,但比起先前的巨头,苹果依然是市场的后入者。尤其是面对Amazon来自内容/技术/基础架构的全面压力,苹果在云端需要有一场硬仗(啊?你说还有一家M开头的公司?好像是有云端餐厅来着)。后Jobs时代,Apple如何赢得云端,我们只能拭目以待。

最后是贴图,发帖要贴图,能吸引更多的看客,就算图和内容完全没关系也无所谓

CFM-56 一代引擎的传奇

一年前的今天,发生了一件特殊的事情,使得我在一段时间内开始使用CFM-56的涡扇照片作头像。虽然现在头像已经变成了一些不知何物的东西,但到了这个日子还是应该纪念一下的。本来想写点别的,但想来还是写写这些不相干的更好一些。

CFM-56,熟悉大飞机的估计多少都会听过这个名字,在这个世界上,平均每2.5秒钟,就有一架搭载CFM-56系列发动机的飞机起飞。时至今日,产量已经超过两万台,配备的飞机接近一万架,CFM-56系列已经成为世界上最常见的一款高涵道比喷气式涡扇发动机。在中短途民航中服役的主要飞行器就是波音的737系列以及空客的A320家族,而这两个系列,基本上都是采用了CFM-56系列发动机,随着737和A320两个系列的广泛流行,CFM-56也就成就了一代辉煌,成为一款传奇的发动机。

传奇的开端

CFM-56是由法国SNECMA 和美国GE航空合作,共同建立了CFM-International,协同开发的一款发动机。时间回到1971年,那时候,高涵道比的发动机才刚刚开始兴起,很多公司都开始考虑设计新款,低噪音,大功率的高涵道比涡扇发动机。在CFM计划之初,法国当然也急切的希望能够制造一款10吨级推力的大型发动机(在当时,也算得上是大型了)。其实早在当年,喷气发动机的市场就已经构成了GE,普惠(PW),罗尔斯罗伊斯(RR)三家独大的局面。在当时,靠着JT-3D占据民用航空垄断地位,事业蒸蒸日上的的PW当然是法国的至上之选,然而PW当然有自己的算盘,依靠自己的地位,独立推出新一代的JT8D,当然要比和法国做一笔50对50的合作投资划得来。否则,新产品就很可能直接对自己现在的JT8D计划构成竞争威胁。而同时,可怜的RR由于喜大好功的去搞了功率更大的发动机RB211(最大到20吨的推力),最后给自己弄得一个濒临破产的境地,自然不会着法国人待介。最后,适合的结姻对象就成了拥有一定的核心技术,同时又急切的需要开发一款10吨级大推力引擎的GE公司了。

当时,GE手中的王牌是应用在美国空军B-1式轰炸机上的F-101引擎核心技术,包括高压压气机、高压涡轮以及燃烧室组成的引擎核心。然而,成也萧何败也萧何,正是由于F-101引擎被应用在美国空军引以为傲的B-1轰炸机上,将这一技术出口到外国就引起了政府高层的争论。在往复之中,法国总理蓬皮杜与美国总统尼克松进行了多次的交流会晤,最终,由时任美国安全顾问的亨利基辛格签署了一份文件,敲定了美法在航空领域合作的相互的一些让步的细节,并最终使得这一艰难的计划得以见到曙光。1973年五月,尼克松在赶往与蓬皮杜会谈的途中,在巡航于三万英尺上的美国空军一号内,签署了有关B-1轰炸机发动机核心技术授权的文件,CFM-56计划正式得以批准。

基辛格签署的CFM-56相关安全备忘录

艰难的开局

经历了最初的设计阶段后,CFMI决定分别在法国SNECMA和美国GE的工厂分别由两条生产线来组装CFM-56发动机。由于F-101引擎核心依然是美国的最高机密,因此最早的几台试验型的发动机核心都是以机密的状态运送到SNECMA的工厂,并在一个特殊的封闭车间内进行组装,这个封闭的车间只能够由GE方的工程人员进入,即使是CFMI的法方主席也无权进入。只有核心安装完毕,并将法国制造的包覆核心的舱壳安装好后,才能将核心送出这个封闭车间,完成最后的组装工序。然而,在这样艰难的条件下,CMF-56计划还是顺利的完成了第一次试车。1974年6月,计划正式获批仅一年多,GE工厂便实现了CFM-56第一台试验机型的试车,同年12月,第二台完成的引擎(同样是在GE完成装配)并运送至法国进行了在法国的首次运转。1977年2月,首台CFM-56引擎代替掉麦道YC-15的一枚引擎,进行了成功的试飞。

然而,虽然CFM-56的初期设计制造算得上顺利,然而,其销售计划却显得有些力不从心,甚至是偏离了其基本的计划。原本计划取代Boeing 707上的PW JT3D系列引擎,并与波音公司达成了707引擎更新计划,波音随即推出了配备CFM-56的707-320型号,然而,各大航空公司却并不买账,因此随着707-320整个计划的搁置,CFM-56的第一批潜在订单也就鸡飞蛋打了。

尼克松与蓬皮杜的高峰会谈,孕育了美法合作CFM的计划

四引擎市场展露头角

虽然707-320的计划最终搁浅,CFM-56的初期潜在目标还有一个,就是DC-8的引擎更换计划。与707一样,四引擎的DC-8一样面临着由于JT3D带来的高噪音问题,为了应对美国空管对于噪音的规定,部分航空公司开始考虑将自己的DC-8飞机上的PW JT3D发动机更换为CFM-56的发动机。DC-8为CFM赢得了真正意义上的第一笔订单。然而,更大的成功还在等待着CFM-56,虽然707引擎更换计划的流产给CFM带来不少的打击,但与波音的这一次亲密接触使得CFM在下一次合作中占据了有力的位置。1980年初,美国空军提出了对空中加油机KC-135进行引擎换代的计划,参与投标的有PW TF33以及老冤家 PW JT8D,最终,在这架波音公司生产的KC-135R上,CFM-56替换掉了老对头PW J57,使得CFM-56成为在美国空军广泛配备的一款引擎。

配备CFM-56的KC-135R加油机队列

称霸双引擎单通道市场

设计10吨级别大推力引擎的初衷,其实并非是仅仅替代传统应用于四发的飞机引擎。这个规模的引擎,将足以通过双引擎就推动相对中小型的单通道飞机。在四发飞机的市场,CFM-56最多也只能算是展露头角,毕竟等待她的,是一片更加广阔的双引擎客机的市场。同样在1980年,波音开始考虑为自己的737客机进行一次全新的升级,换装大推力的高涵道比涡扇引擎。最初波音的对象是罗罗(RR)与日本合作设计的F29引擎,这款引擎尺寸合理,推力又足够。为了能够得到波音的订单,CFM必须对CFM-56进行改进。然而,有些具有讽刺意味的是,虽然这是CFM-56第一次进军双引擎市场,她遇到的问题并不是自己的力量不够,而是自己的身材问题。由于737的传统设计只适用于中低涵道比的引擎(往往比较瘦长,直径较小),其机翼距离地面较低,因此737幼小的翼展之下容不下CFM-56-2雍容的身姿。因此,CFM做出了一个极具风险的决定——为CFM-56减肥。一方面,减小了涡扇的尺寸,同时将引擎的附件、机械舱从引擎的正下方移动到引擎两侧,并最终形成了经典的非圆形引擎外壳设计。瘦身后的CFM-56-3系列最终得到了波音的亲睐,并成为波音737-300的唯一选择。这一姻缘持续了整个737经典款(737-300,400,500)以及新一代737(737-600,700,800)。其非圆形外观的设计,随着737系列的流行,也成为了737的一个明显特点和可爱之处,给人们留下了深刻的印象。

737经典款之后,CFM这一次迎来了她的欧洲朋友。空中客车公司很早就梦想着能够制造一架由法国设计,制造,并配备法国发动机的大型客机,CFM-56在737系列上的成功让空中客车看到了希望。而CFM-56的欧洲贵族血统,也第一次真正发挥了大作用。空中客车与CFM进行了紧密合作,设计了经典的空中客车A320款单通道客机。与波音737一样,A320一样有个庞大的家庭。而CFM-56所支持的737与A320这两大家族,基本完全占据了单通道中短途民用航空的市场。CFM-56的计划,在A320之后,算是实现了巨大的成功。

Boeing 737-400上的非圆形发动机设计

再次踏上四发的征程

与空客在A320上的成功合作,使得CFM和空客建立了密切的关系。当空中客车准备设计一款新型的四发大型长程客机时,CFM-56自然也是他的首选。CFM为A340设计了CFM-56-5型引擎,而空中客车也完全按照CFM-56的引擎设计配置自己的四引擎飞机。最终,在A340上,CFM再一次将四发大型客机送上云端。

A340之后,CFM锐意革新,配合波音公司对737进行了再次地引擎更新,设计了新款的CFM-56-7系列引擎,装配新一代的737客机。同样保有可爱的非圆形外观,同样提供了令波音满意的功率。

基于737-800的BBJ2

新的跨越 CFM-Leap

时间转眼到了2011年,民用航空业又一次走到了革新点。波音即将推出自己下一代的737计划,Boeing 737-MAX,同时,空中客车也当仁不让地对A320系列进行改进,推出了A320新引擎选项——A320-NEO。为了应对这一变革,CFM拿出了自己全新的方案,CFM-Leap 将成为CFM-56系列的换代产品,并成为一个全新的系列。CFM-Leap-X已经成为A320-NEO的一个选项,而波音也会倾向于瘦身版本的CFM-Leap-1B,同时,CFM-Leap也将成为传说中的国产大飞机,中国商飞C919的推动引擎。让我们期待藉着CFM-Leap系列,CFM将跨出她的又一次飞跃,给我们带来另一段传奇。

CFM LEAP X 是否意味着我应该换个头像呢